Cómo funciona.
Un adaptador de $15 se conecta al puerto que está debajo de tu tablero. Una laptop se conecta al adaptador. El programa lee entonces lo que la computadora del motor está reportando: los sensores en vivo, las fallas guardadas y los resultados de las auto-pruebas del propio vehículo. Esta página recorre lo que pasa en cada paso, y para qué sirve cada pantalla.
En esta página
Del puerto a la pantalla
Conecta el adaptador
Todo carro vendido en Estados Unidos desde 1996 trae un puerto OBD2, casi siempre debajo del tablero del lado del conductor. Cualquier adaptador tipo ELM327 le queda. El cable USB es el que está probado en un carro real; un adaptador Bluetooth que ya emparejaste en Windows aparece como puerto COM y funciona igual. Los de Wi-Fi y Bluetooth LE también están soportados, marcados BETA hasta que toquen un vehículo.
Llave en ON, presiona CONECTAR
El programa despierta al adaptador, encuentra el protocolo que habla el carro y le pregunta al vehículo qué sensores soporta. En la misma pasada lee el VIN, la luz de check engine, los códigos guardados y los monitores de verificación. Nada de eso necesita el motor encendido. La franja de estado va diciendo qué hace en todo momento, y si un paso falla, dice qué salió mal y qué intentar.
Mira, graba, escanea
Treinta lecturas llegan unas tres veces por segundo y caen a la vez en el tablero, las gráficas, el mapa de mezcla y la computadora de viaje. Presiona REC y todo el manejo queda escrito en un archivo, en la carpeta que tú elijas. ESCANEO COMPLETO recorre todo lo demás que el carro quiera entregar: cuadro congelado, auto-pruebas, cada sensor soportado.
Vuelve a verlo
Un manejo grabado se reproduce en los mismos medidores, así que una falla se puede volver a mirar con el carro ya estacionado. El análisis convierte un manejo en frases claras. Dos grabaciones lado a lado muestran qué cambió una reparación. Y un solo documento, en español o en inglés, va al mecánico, al comprador o al cajón.
Cada pantalla, y para qué sirve
El programa está ordenado como su barra lateral: lo que pasa ahora, lo que el vehículo tiene guardado, lo que tú has conservado, y cómo está configurado.
En vivo
Tablero Gratis
Treinta lecturas directas del motor, agrupadas como piensa un mecánico: motor, cuenta de fallos, combustible y mezcla, aire y acelerador, escape, constantes. Cada tarjeta trae el número, su unidad y un trazo corto de por dónde ha andado, y se pone roja cuando la lectura sale de su rango normal — un ajuste largo de combustible arriba del diez por ciento, una temperatura que no ha subido.
- Números, barras o trazos en cada tarjeta. Con una clave se agregan medidores de aguja y un tablero de instrumentos completo.
- Motor apagado con la llave en ON: las lecturas que solo existen con el motor girando muestran “--”, nunca un cero engañoso.
- Los contadores de fallo de encendido por cilindro aparecen con el motor en marcha, en los carros que los reportan.
Gráficas Gratis
Cuatro grupos de trazos, cada uno con su propia escala vertical para que la relación aire/combustible y la presión del múltiple compartan el eje de tiempo sin que una aplaste a la otra. Las líneas de referencia van detrás de los datos — 14.7 para la mezcla, cero para los ajustes — porque contra eso es contra lo que realmente comparas.
- Control de combustible · Ruta del aire · Oxígeno y avance · Temperaturas y potencia.
- Una ventana de 30 segundos a 5 minutos. Pausa para leer un momento, limpia para empezar de nuevo.
Mapa de mezcla Gratis
Las gráficas de tiempo contestan “¿está pobre?”. Esto contesta DÓNDE: una cuadrícula de revoluciones contra carga, donde cada celda promedia lo que el motor hizo ahí. Las celdas se llenan mientras manejas. Una celda por la que no has pasado se queda rayada y lo dice; nada se interpola ni se inventa.
- Mapea la relación aire/combustible, el ajuste largo, el corto, el total o el avance de encendido.
- Una fuga de vacío pinta la columna de carga baja y deja el resto en paz. Un sensor que miente se embarra por todo el mapa. Esa diferencia es el diagnóstico.
Viaje Gratis
Tiempo conectado, distancia, combustible usado, consumo, velocidad promedio, tiempo en movimiento contra tiempo en ralentí y el combustible quemado en ralentí. Abajo, el valor más alto y más bajo que alcanzó cada sensor en este viaje: la forma más rápida de ver si el refrigerante llegó a calentarse o si el voltaje llegó a caer.
- El combustible se calcula a partir del flujo de aire, como lo hace toda computadora de viaje, y la pantalla lo dice. Tómalo como una estimación cercana.
Análisis Con clave
La parte que de verdad resuelve una falla de combustible. Descarta toda muestra tomada durante un cambio de acelerador — ahí los ajustes no significan nada — y trabaja solo con los tramos estables. Luego acomoda la corrección de combustible contra el flujo de aire: una fuga de aire fija es una parte grande de lo que el motor respira en ralentí y una parte insignificante bajo carga, así que su corrección se desvanece conforme sube el flujo. Un sensor que miente no se comporta así.
- La corrección en ralentí juzgada contra un límite declarado del 10%. Si el sensor de flujo y el de presión concuerdan, por la eficiencia volumétrica a lo largo del rango de revoluciones.
- La tasa de fallo de encendido, medida sobre la grabación, por cilindro — no los contadores crudos que guarda el carro.
- Se da cuenta de un motor frío, de un sensor que nunca se movió y de un ajuste largo congelado en cero, y lo dice en vez de contarlos como sanos.
- Cada tabla termina con una línea de CÓMO LEER ESTO. La salida son frases, no un veredicto.
Vehículo
Códigos de falla Gratis
Los almacenados son los que tienen la luz prendida ahora. Los pendientes se vieron una vez y no se han confirmado. Los permanentes no se pueden borrar a mano; el carro los borra solo cuando repite la prueba y la pasa. Cada pestaña lo explica, y cada código viene con su significado en lenguaje sencillo.
- 545 códigos estándar con nombre, en español y en inglés. Un código del fabricante se marca como tal, no se adivina.
- “Cuando pasó” es el cuadro congelado: cada sensor en el momento en que se guardó el código.
- Busca cualquier código sin carro conectado. Borrar códigos necesita una clave, pregunta dos veces, y te avisa que los monitores de verificación se reinician con ellos.
Escaneo completo Gratis
Una pasada por todo lo que el vehículo quiera entregar, escrita en un archivo junto a tus grabaciones. Primero la identidad: el VIN decodificado en esta computadora — año, fabricante, país — y comprobado contra su propio dígito verificador, para atrapar un carácter mal leído. Luego los monitores de verificación, el cuadro congelado y las auto-pruebas del vehículo con los límites contra los que el carro las juzgó.
- Las auto-pruebas incluyen los contadores de fallo de encendido por cilindro: los últimos diez manejos contra este manejo, y la parte de cada cilindro.
- Un número cuya escala el estándar no publica se muestra crudo y marcado como crudo, en vez de convertido a ojo.
- Termina con una foto de cada sensor soportado. Casi todo el escaneo funciona con el motor apagado.
Verificación Gratis
La razón más común por la que alguien conecta un escáner: ¿va a pasar? El vehículo corre sus propias auto-pruebas todo el tiempo y reporta cuáles han terminado. Esta pantalla lo convierte en LISTO, PROBABLEMENTE LISTO o NO LISTO, y dice por qué: la luz está prendida, hay códigos guardados, o algunos monitores no han vuelto a correr desde que se borraron los códigos.
- Cada monitor con su nombre — fallo de encendido, sistema de combustible, catalizador, vapores de combustible, sensores de oxígeno y sus calentadores, EGR — y los de diésel con nombres de diésel.
- Te dice que la prueba de vapores es la quisquillosa y qué necesita. También dice claramente que las reglas locales varían y que esto no es una opinión legal.
Datos
Grabaciones Con clave
Cada manejo que has grabado, con la fecha, el tamaño, el carro del que salió y su número de manejo. Escoge uno para reproducirlo en las pantallas en vivo — la barra de transporte adelanta, pausa y corre hasta a 8×, y un letrero dice que son lecturas grabadas, no en vivo. Escoge dos y presiona COMPARAR.
- Qué cambió: las cifras de ralentí antes, después y la diferencia. Códigos que se fueron, códigos que aparecieron, códigos que siguen ahí.
- El vehículo se guarda con cada grabación, así que te avisa si los dos manejos son de carros distintos.
- Las grabaciones son archivos CSV normales en la carpeta que tú elijas. Son tuyas; nada se sube a ningún lado.
Tráfico del adaptador Gratis
La conversación cruda con el adaptador: cada comando enviado y cada byte que regresó. Casi nadie la abre. Está ahí para el día en que un carro no quiera conectar, para que veas exactamente dónde se detuvo el intercambio en vez de adivinar.
Configuración
Configuración Gratis
Unidades por grupo — temperatura, velocidad, presión, flujo de aire, combustible — con un ajuste rápido a métrico o imperial. Solo cambia lo que se muestra: todo se lee y se graba en las unidades que reporta el vehículo, así que cambiarlas nunca altera lo que se marca ni lo que ya está guardado.
- Apariencia: nueve temas, tres tipografías, cuatro tamaños de interfaz, y medidores como números, barras, trazos, agujas o tablero.
- Grabación: automática desde que un carro conecta, o manual; y a dónde van los archivos.
- Licencia: mete una clave, mira en cuántas computadoras está, o quítala de esta para usarla en la siguiente.
El reporte
Todo lo que está en pantalla anda repartido en una docena de vistas. Un mecánico, una agencia o un comprador quieren un solo documento. Guardar reporte o Imprimir reporte, en el menú Archivo, lo arma como una sola página autocontenida — negro sobre blanco, sin fuente de píxeles — porque se va a imprimir o a mandar por correo, no a mirar dentro del programa.
- La identidad del vehículo, el estado de la luz de check engine, cada código con su significado, los monitores de verificación.
- Las tablas de lecturas, las observaciones del análisis y la tasa de fallo de encendido medida sobre la grabación.
- En español o en inglés — las descripciones y las notas, no nada más los títulos. Cambia el idioma del programa y el reporte lo sigue.
- El pie de página lo dice con todas sus letras: las lecturas se reportan como las dio el vehículo, y nada aquí señala una causa.
Lo que nunca hace
- Nunca señala la causa. Muestra lo que reporta el motor y qué lecturas se ven mal; decidir qué cambiar es tuyo, o de tu mecánico.
- Nunca sube nada. Códigos, lecturas, VIN y grabaciones se quedan en tu computadora. Lo único que llega a enviar es una clave de licencia, y la versión gratis no envía nada.
- Nunca inventa una lectura. Una celda vacía del mapa se queda vacía; un ajuste con el motor apagado muestra “--”; un hueco en una grabación sigue siendo hueco al reproducirla.
- Nunca adivina un código del fabricante, ni convierte un número que no puede convertir con honestidad, ni llama probada a una conexión que no ha tocado un carro.
Gratis, y con clave
Instálalo y el programa completo corre 7 días sin nada bloqueado. Después no caduca ni te molesta: se queda como lector de códigos gratis, y un solo pago de $9.99 desbloquea el resto para siempre.
Gratis para siempre
- Sensores en vivo — 30 lecturas, como números, barras o trazos
- Códigos de falla: leerlos y ver el cuadro congelado
- Buscar cualquiera de 545 códigos, en español o inglés
- Escaneo completo y verificación de emisiones
- Temas oscuro y claro
Con una clave
- Borrar los códigos de falla
- Grabar un manejo y reproducirlo
- El análisis
- Comparar dos manejos — ¿sirvió la reparación?
- Guardar o imprimir un reporte
- Siete temas más, medidores de aguja y de tablero
Preguntas
¿Qué adaptador compro?
Un cable ELM327 USB, el común de $15. Es el que ha grabado manejos completos en un carro real. Si ya tienes un adaptador Bluetooth, emparéjalo primero en Windows y aparece como puerto COM.
¿Funciona en mi carro?
Si el carro tiene el puerto OBD2, sí para las lecturas estándar: todo carro vendido en Estados Unidos desde 1996, y la mayoría de los vendidos en otros lados desde principios de los 2000. Cuántos de los treinta sensores reporta depende del carro; el programa pregunta, y arma medidores solo para lo que el carro de verdad soporta.
¿Necesito internet?
No. Leer, grabar, analizar y hacer el reporte funcionan con la red desconectada. El internet se usa una vez para activar una clave, y para una revisión callada cuando abre el programa. Esa revisión manda la clave y nada más.
¿Me apaga la luz de check engine?
Con una clave puede borrar los códigos guardados, y eso apaga la luz. Pregunta primero, y te avisa que los monitores de verificación se reinician al mismo tiempo. Si la falla sigue ahí, la luz vuelve.
¿Por qué Windows me advierte al abrirlo?
La descarga todavía no está firmada con un certificado, así que la primera vez Windows dice “Windows protegió su PC”. Haz clic en Más información y luego en Ejecutar de todas formas. La advertencia es por lo nuevo que es el archivo, no por lo que trae adentro.
Linux: no encuentra el adaptador.
Linux necesita permiso para leer el puerto USB. Agrégate al grupo del puerto serial — dialout en la mayoría de las distribuciones, uucp en Arch — y cierra sesión y vuelve a entrar.